图注：Mobileye获取辅助驾驶员技术 凤凰科技讯 据外媒北京时间3月15日报导，英特尔通过汽车供应链发动了新一轮冲击波，沦为近期一家并购专业汽车零部件供应商的科技公司。英特尔耗资150亿美元并购Mobileye可能会冲击老牌汽车制造商，但这有可能也是让自动驾驶汽车在道路上风行出去所必须的那种豪赌。 作为一家擅长于摄像头软件的以色列公司，Mobileye之所以需要更有英特尔，是因为它在高科技汽车应用领域占到尽先机，还包括即便在司机没察觉到情况下也能避免再次发生撞击的高级巡弋定速和刹车系统。那些需要在车联网和汽车自动化上做到得更佳的公司于是以大笔投资，这是传统汽车行业未曾看到的。
科技公司争相并购汽车技术供应商 “它指出，更加多的公司坚信，自动驾驶汽车和辅助驾驶员技术是需要通过各级水平测试的，而且必须构建产业化，”咨询公司AlixPartners汽车业务牵头负责人马克·维克菲尔德(Mark Wakefield)回应。因此，财力雄厚、业务人组普遍的公司正在涌进汽车行业。 数十年来，汽车制造商仍然把供应商视作次要合作伙伴，他们的订购订单维系着零部件制造商的存活。
在一场新的发明者汽车，让其更加智能和安全性的竞赛中，科技公司的投资可能会弱化汽车制造商对供应链的影响力。 在英特尔并购Mobileye之前，类似于的并购交易已在近几个月首演。例如，三星电子耗资80亿美元并购了音频和车载系统供应商哈曼国际，西门子以45亿美元并购了汽车和其他应用软件设计公司Mentor Graphics，英特尔输掉高通也耗资390亿美元并购了汽车芯片供应商恩智浦半导体。
日产汽车、标致雪铁龙近期的并购交易指出，享有数百万汽车销量的制造商估值早已大幅度下降。三菱汽车和欧宝的出有售价皆将近30亿美元。 和资本密集型的汽车生产有所不同，为未来的汽车供应核心技术也是不断扩大物联网业务的一个快速增长目标。这其中牵涉到到将计算出来性能和互联网映射到日常物品中，从汽车中赚。
汽车需要搜集海量数据，并沦为一系列服务的平台，十分像智能机。 “它不能指出哪种类型的公司对汽车领域感兴趣，”福特汽车董事长比尔·福特(Bill Ford)在英特尔宣告并购Mobileye后回应，“我们面临的问题是，他们是敌还是友？如果他们是敌人，日后能转化成为朋友吗？这里有很多合作机会。
” 汽车公司与科技公司竞争 目前为止，汽车制造商正在车载系统或地图服务等领域希望与科技公司竞争。与此同时，科技公司也必须自学，逐步意识到从头开始生产汽车是多么艰难的一件事。 福特、标准化等汽车制造商正在大力投资以迎头赶上，用于专有技术开发自动驾驶汽车或者聘用软件工程师团队。其他制造商并没使用某种程度的策略。
例如，菲亚特-克莱斯勒公司就将其自动驾驶项目外包给了Alphabet旗下Waymo，也就是之前的谷歌汽车项目。 苹果和Alphabet在进占汽车行业的方式上都已做出了调整。
他们原本考虑到必要进占汽车生产，但是随后将范围增大到了自动驾驶汽车系统上，把生产业务留下了底特律的汽车公司及其输掉们。 “汽车公司和科技巨头都彼此必须对方，”科技研究公司Vision Systems Intelligence创始人菲尔·马尔尼(Phil Magney)回应，“他们都需要拿走有所不同的资产，告诉无法靠一己之力做一切。” 英特尔的并购交易或许证实了这一点。
由于Mobileye向更加大型供应商获取技术，而不是必要面向汽车装配工厂，英特尔与汽车制造商的差距依旧相当大。 “科技公司正在意识到，汽车供应商早已变为他们转入汽车行业的关键‘桥梁’，”投资公司贝雅汽车分析师大卫·雷克尔(David Leiker)回应。
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